西部陆海新通道是自内陆而起的国际通道,其运输方式主要为陆路接驳海运,辐射范围也是从内陆经沿海沿边地区不断向世界各地延伸。

所以,积极推动陆海新通道陆运和海运有效联结,形成更加畅通的铁海联运,让通道的运输服务更高效、便捷,是重庆一直努力的方向。传统无水港,给了重庆“灵感”。

“既然沿海地区可以通过无水港将港口服务延伸到内陆地区,那为什么内陆地区不能尝试反向操作?”西部陆海新通道运营组织中心主任刘玮说。

带着这样的“逆向思维”,重庆提出了一个创新构想:将西部陆海新通道原本要在海港进行的铁路与海运的组织衔接、铁路箱与海运箱的置换流转等服务,前置到陆运环节。陆海新通道无水港,应运而生。

2021年5月,重庆正式开工建设陆海新通道无水港。项目位于重庆国际物流枢纽园区,总建筑面积10.7万平方米,包含办公楼、倒班楼、仓库、冻库等单体建筑及室外工程。建成后,无水港将成为西部陆海新通道的重要承载体,助力通道陆运体系向海运网络延伸。

在建设现场,项目入口是“门”字型石柱建筑,货车正在现场穿梭忙碌。无水港入口右边的仓库口停着一台吊车,正不停地将钢梁送到仓库门口,工人再把钢梁送到指定位置。

陆海新通道运营有限公司发展部部长刘梦骥介绍,吊车和作业工人正在安装仓库门口的雨棚,钢梁便是雨棚的“骨架”——未来,陆海新通道的普通货物将堆放在这里。

除仓库外,项目的集装箱堆场、冻库、办公楼等已基本建成,整个项目已进入收尾阶段。目前,约有150名员工在进行收尾工作,预计到今年底,无水港项目将投入使用。

“这是西部陆海新通道的标志性项目。”刘玮介绍,无水港项目建成投用后,将成为集“物流+贸易+产业+金融”于一体的国际物流分拨中心。

项目将依托智慧集装箱堆场、指挥中心等设施,搭建国际海运箱共享调拨中心、进出口冷链集散分拨中心及进出口普货集散分拨中心,实现国际集装箱储存转运、进出口冷链储存加工、展示交易、大宗货物集散分拨、现货及期货交割、供应链服务及金融服务平台等功能。

刘玮说,随着无水港的建成,重庆在西部陆海新通道的集散分拨能力也会显著增强,不仅能优化成渝地区的物流组织体系,助推两地口岸物流合作发展,也将推动川渝两地在西部地区实现“带头开放、带动开放”。

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